В России стартовали официальные продажи Sandero. Новый хэтчбек от Renault вышел на рынок след в след за обновленным Logan. Символичность данного факта прослеживается в том, что Logan на данный момент является лидером продаж среди всех представленных в стране иномарок, а Sandero – никто иной, как близкий родственник угловатого седана.
 

Дилеры новичку не просто рады, а очень рады. Еще задолго до появления Sandero в шоу-румах покупатели активно им интересовались. Поэтому не удивительно, что первые квоты были выбраны в одночасье. Продавцы сетуют, что машин не хватает, но это лишь начало…

Общее и раздельное

Что роднит машины? Доступные цены (см. ниже), платформа, техническая начинка, используемые для оформления интерьера материалы, комплектации, цветовая лакокрасочная палитра, наконец, место производства. Даже резиновые коврики – и те несут на себе имя бестселлера. Хотя, естественно, для Sandero предусмотрены свои «подкладки» для ног. Просто «логановские» также могут быть востребованы в новом Renault.

Из атрибутов, демонстрирующих принадлежность Sandero к семье Renault, можно отметить «поворотники» на передних крыльях. Они выполнены в треугольной форме – точно такие же украшают крылья Scenic и Espace. Зато у новичка появилась своя фишка – пластиковые ободки колесных арок. Вещь, к которой французы прибегнули явно из соображений практичности. Но здесь, как нам видится, не все гладко. Скажем, в момент проникновения на задний диван (где, в отличие от Logan, стало чуть теснее) можно либо сумкой, либо пуговицами пальто нечаянно зацепить этот пластиковый кант, и он потеряет свой первозданный вид. Что и произошло, например, с демонстрационным Sandero, выставленным в шоу-руме дилерского центра. 

В чем отличие? Sandero хоть и брат Logan, но особо схожих элементов в экстерьере обнаружить непросто. И это тот самый случай, когда «неузнаваемость» служит «молодому» добрую службу. Renault Sandero свеж, ладно скроен и, в сравнении с Logan, подчеркнуто более интеллигентен. Очень аккуратно смотрится «альянс» черной пластиковой решетки радиатора, увенчанной хромированной платиной, и «прозрачной» светооптикой. Да и корма с задними фонарями непонятно-рубленой формы весьма динамична. Жаль только, что зазоры между задней дверью и кузовными элементами, включая бампер, показательно великоваты – ну, почти как у вазовской «девятки». 

Все выигрышные дизайн-нюансы, по задумкам производителя, должны привлечь к новому компактному хэтчбеку иной, нежели у Logan, покупательский контингент. Дилеры констатируют: уже первые дни приема заказов показали, что аудитория, готовая усесться в ближайшей перспективе за руль Sandero, - куда моложе своих коллег, проявляющих интерес к Logan.

Длина хэтчбека, как и следовало ожидать, короче, чем у седана – почти на 27 см (габариты: 4020x1990x1534 мм). Естественно, меньше и колесная база - на 4 см (2588 мм). В проигрыше и емкость багажного отделения – здесь разрыв наиболее очевиден (510 л у Logan против 320 л у Sandero). Причем, полноценное запасное колесо спрятано отнюдь не в «чреве» грузового отсека (дабы не скрадывать и без того скромный объем), а под днищем. Движки, трансмиссия, колеса, схема подвески – те же. Следовательно, по параметрам передвижения хэтч ведет себя идентично седану. Поправимся: почти идентично.

Отсутствие у Sandero «рюкзака за спиной», коим у Logan является огромных размеров багажник, на интуитивном уровне дает новичку фору при передвижении по запруженным и пока еще не до конца убранным от снега улицам мегаполиса. Парковка на юрком и небольшом Sandero может доставить удовольствие. Габариты прекрасно «осязаются» уже с самой первой попытки втиснуться между припаркованными машинами.

«Логановские» повадки

Рулевое управление оборудовано гидроусилителем и, согласно пресс-релизу, позволяет автомобилю развернуться в радиусе 10,5 метра. Ссылка на пресс-релиз не случайна, потому как на практике показалось, что данный маневр занимает чуть больше пространства. Создалось впечатление, что 3,2 оборота руля машине чутка не хватает, чтобы развернуться на проезжей части в один прием. «Эх, еще бы четверть оборота, - подумалось в сердцах, - И тогда водителю спешащей по своим коммерческим делам «Газели» не пришлось бы сигналить по чем зря, ожидая, пока тест-пилот закончит свои действия.

Педаль сцепления показательно мягкая. Поднося к ней ногу, ожидаешь, что она окажет некое сопротивление, ан нет… Идет «как нож сквозь масло». Хорошо, что «схватывает» как положено. А то встречались нам некоторые «китайцы» с аналогичной педалью, так у них обратный ход был лишь номинальным: едва начинаешь поднимать ногу – и автомобиль трогается. Впрочем, не станем сравнивать Renault и made in China, это не верно. Также как не совсем этично определять Sandero в прямые конкуренты волжским малолитражкам, пусть даже по габаритам они прямые соперники. Пускай функцию «сопротивления» ВАЗам осуществляет ZAZ Chance и иже с ним. Он на эту роль подходит куда лучше.

Нам посчастливилось протестировать Sandero в высшей комплектации – Prestige, с топовым 1,6-литровым 16-клапанным двигателем, что с недавних пор монтируется и на обновленный Logan. Не знаю, как ведет себя 1,4-литровый вариант, могу лишь догадываться, но этот – хорош. 102-м подкапотным «лошадкам» крайне нетрудно заставить 1100-килограммовый хэтчбек начать разгоняться так, чтобы многие коллеги по потоку остались в аутсайдерах. Паспорт автомобиля свидетельствует, что на достижение «сотни» 16-клапанному Sandero требуется всего 10,5 секунды. Поищите, если будет время, одноклассника с такой стартовой прытью.

Растянутые передаточные числа в 5МКПП позволяют 102-сильному мотору с его 145 ньютонами (при 3750 об/мин) крутящего момента уверенно разгоняться, использовать 3 или 4 передачу на разных скоростных уровнях, что очень удобно при вынужденных обгонах и перестроениях. Понятно, что подобные порывы откликаются некоторым гулом в салоне, однако говорить о каком бы ни было звуковом дискомфорте мы бы не стали. Шумоизоляция автомобиля неплохая, во всяком случае, для машин данного ценового сегмента. Пластик внутреннего оформления (серо-черного сочетания) не гремит и не скрипит, подтверждая лишний раз, что вы находитесь в автомобиле, имя производителя которого гремит не одно десятилетие.

Рычаг коробки слегка длинноват для современных легковых моделей, но не станем обращать на это внимание. Главное, что он, не в пример первым версиям Logan, уже не доставляет проблем автовладельцу. Как нам поведали менеджеры дилерского центра, тот, кто раньше ездил на Logan, а теперь решил связать свою дальнейшую жизнь с Sandero, первым делом интересовались именно этим моментом.

В смешанном цикле, согласно данным Renault, 1,6-литровый 16-клапанный Sandero потребляет 95-го бензина на 100 г меньше, чем аналогичный по объему 8-клапанный вариант (7,1 л/100 км), в городе же «ест» и того меньше (9,4 л/100 км против 10 л/100 км). О расходе горючего водителя информирует красно-оранжевый ЖК-дисплейчик, что приютился под козырьком приборов, между кругляшами тахометра и спидометра. Электронный столбик с «растворяющимися» в унисон убыванию топлива в 50-литровом баке девятью ячейками – это и есть показатель уровня бензина. Аналогичным графическим образом оформлен прибор, дающий водителю знать, не закипает ли грешным делом охлаждающая жидкость.

Скромно, но понятно

Поле приборных шкал – белое. То есть с некоей претензией на «спортивность» (естественно, условную). Сигнал активации «поворотников» сопровождается звуковым сопровождением, при этом соответствующий значок на приборной панели как бы сдвоен – мигает сразу двумя стрелками (налево и направо). Солнцезащитный козырек со стороны водителя лишен зеркальца, следовательно, у автовладельцев-женщин могут возникнуть некоторые претензии к создателям Sandero. Плафон освещения салона по форме как две капли воды похож на своего «коллегу» в Nissan Note, разве что у Renault добавлена вторая лампочка и дополнительная кнопка «вкл/откл.».

Практически полное отсутствие свободного пространства между водительским креслом и левой дверью заставило конструкторов Renault перенести барашек регулировки положения спинки на правую сторону сиденья. Само кресло лишено эталонной анатомии, и в нем не всегда удобно находиться; особенно это касается тех случаев, когда хочется откинуть голову назад, ближе к подголовнику. 

Передние электростеклоподъемники появляются в Sandero лишь в средней комплектации - Expression. Задние добавляются в Prestige. Клавиша управления ими прописалась на центральной консоли, на дверной ручке – лишь заглушка. Удобно? Трудно сказать, скорее всего, дело привычки. В равной степени то же самое можно сказать и о джойстике регулировки наружными зеркалами. Он предусмотрен лишь в «престижной» комплектации и вынесен на панель между креслами (почти что под «ручником»). Первые две комплектации предусматривают ручную регулировку «лопухами».

Стеклоочистители Sandero, как наиболее востребованный в данное время года элемент безопасности автомобиля, если так можно выразиться, «рабоче-крестьянские», то есть до предела простецкие. Главное, что с грязевыми разводами справляются как положено. А вот отсутствие на правой подрулевой «кочерге» возможности регулировать частоту работы «дворников», честно говоря, озадачивает.
 

Упруго…

Обнажившиеся с уходом снега дороги обескураживают своей «кровоточивостью», однако, для проверки сбалансированности подвески лучшего не придумать. Спереди у Sandero смонтирована независимая пружинная подвеска типа McPherson, сзади – Н-образная балка с программируемой деформацией, которая соединена с винтовыми пружинами и амортизаторами. При упоминании слова «балка» невольно можно подумать, что на колдобинах хэтч ведет себя как жесткая табуретка. Это не так. Разве к Logan, со всеми его минусами, имеются претензии по работе подвески? То-то и оно. Случай с Sandero аналогичный. Подвеска новичка упругая и при этом энергоемкая, пробить ее не так просто. Полагаем, это понравится будущим владельцам автомобиля. 

Sandero уверенно катится по прямой и не менее стойко входит в повороты городских магистралей. При этом прослеживается устойчивая обратная связь с 15-дюймовыми (в версии Prestige – шины 185/65 R15) колесами. Несмотря на то, что на сзади использованы барабанные механизмы, замедляет движение хэтчбек эффективно. Да и к педали тормоза привыкать не надо – с первых же метров поездки не покидает ощущение, что вы знакомы с машиной давным-давно.

Пока без «автомата»

Цены на Sandero стартуют с цифры 319 тыс. рублей. К этому следует добавить 5500 руб. за цвет «металлик» и 6000 руб. за доставку автомобиля. Итого: 330 500 руб. Это комплектация Authentique, прямо скажем, не отличающаяся изобилием оборудования. Если денег, что называется, «вот-вот», рекомендуем внимательнее присмотреться к перечню того, что предлагается. Не удивляйтесь, если за стартовую цену не обнаружите в базе гидроусилителя – может быть и такое. ГУР появится за доплату – 13 000 руб.

Наверное, как и в случае с Logan, будет востребована «средняя» комплектация – Expression. Цены начинаются с отметки 349 000 руб. Минимально в ней присутствуют штампованные 14-дюймовые колеса, тонированные стекла, ГУР, подсветка багажника, передние электростеклоподъемники, регулировки руля по высоте, ЦЗ, аэрбег, защита поддона. Более богатый Prestige порадует наличием наружных зеркал в цвет кузова (с электрорегулировкой), хромированных дверных ручек, бортового компьютера, противотуманных фар, задних электростеклоподъемников, пр. Коробки-автомата пока не предлагается, но к концу года ожидать ее вправе…

Благодарим за помощь в проведении тест-драйва компанию «Автопродикс»
 

Текст: Андрей Иванов Фото: автора По собственной информации 110km.ru